（一）电放
电放通俗点讲就是发货人不消领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操纵和平凡的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段呈现了差异，且听下面细细道来：
电放的措施实在很简朴，填了电放申请传真给船公司就行了。不要觉得这是一份平凡的申请，上面清请楚楚地写明白你放弃领取提单的权力。具名盖印之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您假如已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
虽然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，此外公司我没探询过；二是所有的预付用度，它可以包罗文件费，船埠操纵费，CIF的还包罗海运费。所以，发起在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传已往。这样做的长处就不必说了。
汇报各人一个好动静,此刻船公司做电放不消发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些口岸不能电放？答：因为哪里老停电。
在什么样的环境会有人要做电放呢？好比说东南亚一带的货品，提单还没对好，货品已经到港了，电放很常用；又好比说因为各种原因提单迟迟出不来，货品已经到港了，为了制止货品在目标港的堆存费，不得以选择电放；
要提醒您的是不是所有国度都能做电放的，据我的履历，古巴，委内瑞拉，巴西这些国度是不能做电放的。不外也不那么绝对，好比在XX口岸，假如您的收货人在当地神通宽大，船公司在目标港的署理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没措施，不平不可！
跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都大白，可是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，可是在海运业有出格意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以发起您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。
（二）海运单
海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。
海运单的放货方法在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单假如需要的话也可觉得客户出正本。不外海运单正本根基上就是废纸一张，因为提货基础不消什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中各人可以体会到海运单和提单差异。
对付船公司来说，提单和海运单的差异反应到舱单上，只是BILL TYPE的差异。假如船公司目标港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，假如船公司目标港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。
海运单是一种利便快捷的放货方法，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方法，因为在运费预付的环境下，装货港这边海运费还充公到，目标港哪里货品已经被收货人提走了。这就可以表明为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，老是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB节制得都较量严，什么样的客户去什么样的口岸用什么样的付费方法能做SWB都划定得清清晰楚。开门经商吗，谁愿意去包袱风险？
（三）换单
换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际商业中实在很常见，可是在一样平常事情中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及西欧的商业商运用得驾轻就熟，很少见海内的商业商玩过，这从一个侧面反应了中国企业在国际商业中的职位。 换单可以简朴归纳综合为“三”、“二”、“一”。三方商业、两份提单、一此中间商。 三方商业-供给商、中间商、实际购置商 两份提单-第一份提单的发货人是供给商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购置商。一此中间商-整个换单进程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为割断实际供货商和购置商的接洽而在提单签发进程中采纳的小幻术。
中间商付清货款和运费后，从供给商处取得第一套提单；中间商顿时找船公司去换第二套提单：换提单的所在随中间商选，可以是发货地、收货地，也可以是第三地，横竖一般都是中间贩子头较量熟的处所；提单的发货人换成中间商，收货人酿成真正的购置商。谁持有提单，谁就有货权，他想怎么换就怎么换，虽然，条件是要付船公司换单费，约莫USD50阁下。
对付船公司而言，换单操纵起来实在巨大。因为涉及到差异OFFICE对同一套舱单的变动，加上柜子到港清关的时限要求，处理赏罚起来极端棘手，所以平素根基上是惟恐避之不及，见到头就大。
（四）PART 单
一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，虽然，这里说的不包罗拼箱货，仅限于FCL/FCL的环境。FCL/LCL或LCL/LCL的价值要比整箱货的价值高。
客户要求出PART单会有差异的来由，信用证凡是是最好的捏词，可是无论是船公司，照旧客户都心照不宣，这显着是想用整箱的价值做拼箱的事。
PART单分为两种环境：收货人沟通的和收货人差异的（TO ORDER提单算在此列，因为收货人有可能会差异）。 收货人沟通的PART单大大都船公司城市接管；收货人不沟通的PART单要另当别论。因为假如几个收货人差异时呈现去提货，对付船公司来说将是大大的贫困。何况，一些些国度的口岸基础不接管这样的方法。假如因为非凡原因必然要出PART单，那要思量下面几个问题：
1．船公司必然会要求发货人出保函，担保收货人必然会同时呈现提货；
2．要看货品去什么处所，去中东、南美的货品被拒绝的时机大些；
3．要看客户的局限。
（五）船东单和货代单
船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单；
货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发的提单。
小我私家以为HOUSE BILL能派上用场的环境有这样两种：
一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭本身签发的HOUSE BILL放货。
二是客户要求的内容不能在船东单上浮现。好比说倒签，大大都船公司都是极其审慎的，除非必不得已毫不为之。客户通过货代向船公司订舱，倒签的要求被船公司反对后，可以思量要货代出倒签的HOUSE BILL。虽然，条件是HOUSE BILL 可以或许满意结汇的需要，即收货人和银行接管HOUSE BILL。
船公司有时也可以凭HOUSE BILL放货，但要货代出保函向船公司申请，一旦申请被接管，船公司就会在舱单里加上备注，此票货是凭HOUSE BILL放货的，HOUSE BILL的提单号是几多，等等等等。
同样，不是所有口岸都接管HOUSE BILL，要看当地海关的划定。好比说委内瑞拉就不接管HOUSE BILL。
（六）美国单
说到美国单，不能不说AMS（Automated Manifest System）。9.11今后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经过美国中转和路过美国的货品都必须在船估量到装货港前24小时，向美国海关通报舱单。经美国海关审查核准后，柜子才气装船启运。
基于这项要求，各大船公司纷纷调解了美国提单补料的措施，要求客户必须在船估量到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的建造、修改和确认的时间。假如客户不能凭证船公司的时间要求实时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船；假如客户不能在船公司向美国海关通报舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要发生USD25的海关罚款。
美国单的特点除了时效性较量强之外，尚有就是内容要求较量严格。SHPR/NTFY/CNEE必须提供具体地点，具体到街道、门牌号，不接管P.O.BOX,并且NTFY/CNEE必须是当地地点；又好比说TO ORDER提单只接管TO ORDER OF A BANK 可能是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION；还好比说件数应为最小的外包装单元数量，等等等等。
美国单一个较量轻易让人糊涂的处所是有时一票货弄出两套舱单（MASTER B/L和HOUSE B/L）。不消说，呈现这种环境的客户必然是NVOCC，他必然出了HOUSE B/L给收货人提货。可是同是NVOCC，却又不完全沟通，这里引出了AMS NVOCC。 *美国联邦海事委员会（FMC）核准的无船承运人（NVOCC），同时具有美国海关AMS系统申报资格*AMS NVOCC：即在美国联邦海事局（FMC）注册的NVOCC。注册进程没须要说，简朴说就是要先向FMC交些押金，FMC给个注册号，然后这个NVOCC就可以用美国海关提供的软件系统本身向美国海关通报舱单。相反，假如没在FMC注册，那就必须要请船公司代为向美国海关通报舱单。
2003年以前，向美国海关通报的舱单仅限于HOUSE B/L，因为只有HOUSE B/L上反应的SHPR/NTFY/CNEE才是真实的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC凭证时间要求本身向美国海关通报HOUSE B/L舱单后，再向船公司补一份MASTER B/L的补料（上面的SHPR是NVOCC本身，CNEE/NTFY是本身在美国的署理）；而其他的NVOCC则必须向船公司提供两份舱单补料（MASTER B/L和HOUSE B/L），由船公司代为向没美国海关通报HOUSE B/L舱单。
可是这一划定在2004年头起了变革，原因是美国人又增强了反恐的措施，要求不只要向美国海关通报HOUSE B/L舱单，还要通报船公司的MASTER B/L舱单。时间要求同上。
（七）什么是SGS？
SGS是Societe Generale de Surveillance S．A．的简称，译为“通用公证行”。 SGS关务功课是指货品入口国政府或政府授权海关政府与SGS签定协议，由SGS在货品出口国治理货品装船前的验货、审定完税价值或结汇价值、税则归类（在入口国实行HS制度的条件下），执行进品牵制划定（如是否已事先申领入口许可证件等）等原系由入口国海关在货品运抵入口国后所执行的进品验关功课，由SGS确当真实、公道后，出具公证陈诉，即“洁净陈诉书”（Clean Report of Finding，简称CRF）。 作为货品入口后向海关申报时必须交验的单证，入口国海关凭此简化或免去多道通关手续，直接征税后放行，既加速了验放（一般不复检），又严密了禁锢。
SGS关务功课包罗以下内容：
1．查抄（验）货品规格、数（重）量和包装。包罗对商品举办物理测试、化学阐明和外观查抄，对数（重）量凭证国际商业中习用要领举办判断；包装则要求货品能完好无损地运抵目标港收货人手中。对药品和化学品要查检有效限期等。
2．对大宗货品要求举办监督装载。一是担保所载货品是颠末SGS查抄（验）过的，二是担保条约项下货品完全、平稳地装在指定的运输船舶上。对集装箱货品要求举办监督装箱功课和施封。
3．核订价值。即对成交价值举办审核，这是实施CISS的最重要内容，也是吸引很多国度的原因之一，目标是防备入口商低价高报，制止资金外流，或防备高价低报，偷逃关税。
4．海关税则归类。审核入口商在入口许可证中所填报的税号与该国现行的海关税则划定是否相符，或依据验货时所见的实物提出公道的税号和税率，确保关税的足额征收和海关统计的精确性。
5．审核入口商品是否切合入口海外贸、海关执法，入口必须的许可手续是否齐全与正当，以有效杜绝无证到货和违禁品、牵制商品的犯科入口。三、SGS关务功课流程：
1．出口成交。
出口商按正常的商业措施与入口商告竣出口生意业务，入口商再把有关这笔生意业务的环境通知本国的SGS联结办公室，同时通知出口商并请SGS－CSTC验货。SGS－CSTC收到入口国SGS联结办公室的通知（检讨编号）后，传真（邮寄）给出口商一份注明“SGS检讨编号”（I．O．NO．）和SGS－CSTC“ICN”编号的空缺验货申请表（RFI），通知出口商提交单子，布置验货。
2．申请验货。
为布置检讨，出口商或报关行须在出口货品备妥前7天填写带有SGS检讨编号的验货申请表（RFI），连同相关单子一起传真（寄）给离验货所在最近的SGS－CSTC分公司。
3．接管验货。
由CISS国度礼貌要求的装船前检讨，SGS－CSTC不向出口商收取任何用度。出口商有义务把货品备妥并提供须要的（搬运）劳力和装备，以便检讨顺利完成。
4．申请核发公证陈诉。
出口货品经向海关报关装船后，出口商须备妥正本提单、发票、装箱单等，向SGS申请核发公证陈诉。SGS－CSTC完成检讨后，出口商须按国别把最终文件别离传真（寄）给SGS－CSTC。
5．向SGS领取公证陈诉。
假如出口商收到的信用证上要求“在出口商的发票上贴SGS安详标签”（Security lable），出口商可提交一份最终出口发票给最近的SGS－CSTC分公司，并去领取安详标签，或要求SGS－CSTC将安详标签邮寄给出口商。请留意，只有在完成以上1－4措施后，SGS－CSTC才会签发安详标签。
